14款别克通用新Gl8故障灯亮

14款别克通用新Gl8故障灯亮14款别克通用新Gl8故障灯亮 一辆2014年款上汽通用别克新GL8商务车,搭载型号为LFW的3.0 L V形6缸双顶置凸轮轴、燃油直接喷射SIDI发动机及型号为6T50

14款别克通用新Gl8故障灯亮 一辆2014年款上汽通用别克新GL8商务车,搭载型号为LFW的3.0 L V形6缸双顶置凸轮轴、燃油直接喷射SIDI发动机及型号为6T50的6挡速自动变速器,行驶里程

一辆2014年款上汽通用别克新GL8商务车,搭载型号为LFW的3.0 L V形6缸双顶置凸轮轴、燃油直接喷射SIDI发动机及型号为6T50的6挡速自动变速器,行驶里程为5万km。。

故障现象:

用户反映该车起动后发动机抖动,故障指示灯开始是闪烁,后来就一直点亮。

故障分析:

首先验证车辆故障现象,起动发动机确有较明显抖动现象,发动机故障指示灯点亮。于是用专用故障诊断仪GDS2进行检测,有1个当前故障码P0300 00——检测到发动机不点火(图1)。也就是发动机某一缸可能存在缺火、工作不良的故障。用GDS2进一步检测发动机数据中的不点火数据(图2),发现其中第4缸的缺火计数不正常。4缸当前的缺火计数为130,而其他缸计数是正常的0;4缸缺火历史计数达到1 140,而其他缸历史计数同样是正常的0。说明故障出在4缸,而且是比较明显和严重的。据此将4缸的火花塞、高压线圈与其他缸对调,但故障依旧出在4缸,对4缸的火花塞进行跳火测试及缸压测量,并与其他缸进行对比,结果都一样,是正常的。维修人员怀疑是积炭过多导致的问题,于是进行燃油系统及进气道的清洗,但清洗过后故障依旧。根据以上检查分析,点火、进气及机械方面故障可能性可以基本排除,于是维进行喷油器的相关检查。首先查看4缸喷油器和高压燃油泵控制线路(图3),先对其控制线的控制电压进行测量。因为其他缸工作是正常的,为了直观地了解4缸是否正常,将4缸与2缸测量数值对比。在车辆起动且未断开线束插头的状态下,用万用表在X109插接器的8号、9号端子测得2缸4902号及4缸4904好号喷油器控制线路电压分别是9.02 V和9.08 V(图4),数值有轻微差别,无明显异常。然后进一步对4缸4904号及4804号喷油器控制线路进行测量,也没发现断路、短路和接触不良等异常。似乎控制线路并没有异常,接下来对喷油器进行检查。先拆除上进气歧管,并拆检喷油器,并未发现异常,于是对调2缸与4缸的喷油器,装好后再次试车,但结果4缸仍然缺火。以上的针对性检查:点火、进气、机械、线路和电路控制都没有发现问题,这一时之间有些迷茫。
梳理思路后,认为前面使用万用表所测的控制电压9.02 V不一定完全能说明控制线路没有问题。由于此车配备是燃油直接喷射系统,不能通过拆出喷油器进行通电测试,来查看实际的喷射情况,因此重点还是检查喷油器的电路控制。

解决方案:

恢复好车辆,然后在X109插接器的8号、9号端子处用示波器测量2缸及4缸的喷油器控制线路的控制电压波形。将示波器设好电压幅值单格为20 V,时基为100 μs,最后测出4缸喷油器控制线路波形(图5)所示。对比2缸与4缸的喷油器控制线路波形,我们可发现明显的不同:正常2缸的喷油器开启电压可达60 V(图6),而维持开启的电压为一定占空比的14 V电压,但是4缸喷油器开启电压不到20 V,这是不足以打开高压喷油器阀门的,最终导致不能有效喷油,出现发动机缺火故障。是什么原因导致4缸的高压喷油器开启电压不能达到60 V,而只有不到20 V?根据电路图可知,喷油器的控制电压是由发动机控制单元ECM控制输出的,而前面对相关控制线路的测量结果是完全正常的,因此导致开启电压不足(只有20 V左右)的原因只能是ECM本身存在故障了。更换发动机控制单元ECM,发动机抖动及故障灯点亮故障完全排除

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