奔驰S350轿车挂挡冲击

奔驰S350轿车挂挡冲击奔驰S350轿车挂挡冲击 一辆2012年产奔驰S350轿车,行驶8万km。用户反映该车存在明显的换挡冲击。接车后首先查看该车的保养及维修记录,发现车辆一直都是在4S店进行保养,

奔驰S350轿车挂挡冲击 一辆2012年产奔驰S350轿车,行驶8万km。用户反映该车存在明显的换挡冲击。接车后首先查看该车的保养及维修记录,发现车辆一直都是在4S店进行保养,记录很完整,车辆在7万

一辆2012年产奔驰S350轿车,行驶8万km。用户反映该车存在明显的换挡冲击。
接车后首先查看该车的保养及维修记录,发现车辆一直都是在4S店进行保养,记录很完整,车辆在7万km的时候曾经在店中更换过一次变速器油,且车辆没有事故维修记录。与用户一同进行试车,发现车辆在进行强制降挡时,有明显的冲击感。

连接奔驰专用的诊断仪(DAS)对车辆进行快速测试,结果发动机和变速器控制单元都没有故障码存在。此车装配的是722.9自动变速器,变速器控制单元(EGS)与油路板集成在阀体上,自动换挡由控制单元通过控制阀体上的电气和液压元件共同完成。根据维修经验,换挡冲击通常是由于油路板、控制单元或线路故障引起的。所以,应该先检查以上几方面。

从DAS检查结果来看,并没有故障码存在,说明线路应该是正常的,暂时先不予考虑,判断阀体出现故障的可能性更大。拆下阀体,发现变速器油颜色较深(图1),而正常的变速器油应该为绿色的。虽然该车在换完变速器油到现在已经跑了1万km,但是油液不应该有这么大的变化,说明变速器油存在不正常的情况。
查看油质并没有发现铁屑等杂质,说明变速器内部齿轮等部件并没有磨损。尝试更换变速器油,然后长距离进行试车(超过150 km),换挡冲击明显减弱,甚至都感受不到冲击现象。试车回来后,并没有着急向用户交付车辆,而是对故障问题又进行了仔细地思考。既然变速器内部没有磨损,那为什么油质变化这么厉害呢?查看该车的技术资料和发动机舱布局后发现,该车的变速器油散热器集成在水箱散热器上(图2),会不会是冷却液渗漏到变速器油中。
1.散热器 2.变速器油热交换器 A——来自变速器冷却回路的供给 B——变速器油热交换器的供给 C——变速器油热交换器的回流 D——进入变速器的冷却回路回流

图2 散热器回路示意图

带着疑问,开发动机舱的冷却液副水壶盖,发现冷却液颜色也不正常,与变速器油的颜色基本一样(图3),说明变速器油与冷却液互相混合。拆下变速器油的回油管,连接压力表对冷却系统加压至140 kPa,并保持较长时间,结果水箱散热器不断有变速器油流出,说明水箱散热器内部泄露导致冷却液进入变速器油中,从而引起故障。
更换水箱散热器、变速器油和滤清器,并清洗变速器和油管后试车,换挡冲击消失,故障排除。

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