别克英朗大修无法启动

别克英朗大修无法启动别克英朗大修无法启动 一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车,搭载1.6L发动机和手动变速器,该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机进行镗缸下套的操作,并且

别克英朗大修无法启动 一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车,搭载1.6L发动机和手动变速器,该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机进行镗缸下套的操作,并且更换了活塞、连杆、

一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车,搭载1.6L发动机和手动变速器,该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机进行镗缸下套的操作,并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动,尝试起动车辆时起动机无任何反应,于是将车辆运送到所在维修厂检修。
接车后尝试起动车辆,起动机无动作,符合此前的描述。连接诊断仪,未发现故障码。根据故障现象推测,可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏,以及发动机装配问题。
车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮,诊断仪也未读取到防盗相关故障码,因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据,当踩下离合器踏板,数据显示“激活”,松开离合器踏板数据显示“关闭”,离合器相关部件故障的可能性也已排除。
接下来检查起动机及控制线路,尝试起动车辆并没有听见继电器吸合的声音,用万用表测量起动机信号线,无电压,起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85和86号端子之间的电阻,结果为76 Ω,正常。30和87号端子导通,说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式,测量30号端子,得到电源电压。测量87号端子到起动机信号线端子之间的导通情况,无异常。用导线短接起动继电器30和87号端子,起动机可以正常运转。
检查起动机继电器85和86号端子,查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号,86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况,无异常。尝试起动车辆,同时测量85号端子,无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路,线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常,怀疑是ECU未发出起动信号。
连接诊断仪读取发动机数据,进气温度传感器数据为36℃,由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃,也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看,常规数据流看不出明显问题。
由于是发动机大修之后出现的问题,因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同,唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动,因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。通过数据流可以发现,排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化,正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器(图2)再次读取数据,凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。拆下凸轮轴位置传感器检查,未发现大量金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接,诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位,在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆,仍旧无反应。在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min,让发动机ECU断电。重新连接蓄电池和传感器线束,用诊断仪检查发动机数据,排气凸轮轴活动计数器数值为0。再次尝试起动车辆,起动成功。可见,是排气凸轮轴传感器一直在活动引发的无法起动。
根据相关部件的原理和实际的检测结果分析,造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏、排气凸轮轴末端凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动,以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。
本着先易后难的排查原则,首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查,未发现信号齿异常磨损或松动。第二步,检查控制电路。关闭点火开关,断开排气凸轮轴位置传感器插接器,测量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况,导通正常。测量参考电压端子1与搭铁之间的电压,结果为4.8 V,基本正常。再测量信号端子3与搭铁之间的电压,结果为4.8 V,正常。上述结果未见异常,于是考虑更换排气凸轮轴位置传感器。
更换排气凸轮轴位置传感器后,发动机可以起动,读取发动机排气凸轮轴位置传感器活动计数器数据,在发动机不起动的情况下数值始终为0。多次起动发动机,起动状态均正常,故障排除。

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