大众帕萨特B5行驶转速归零的故障

大众帕萨特B5行驶转速归零的故障大众帕萨特B5行驶转速归零的故障 一辆帕萨特B5手动挡轿车,发动机型号为AWL,行驶过程中突然出现了转速表归零的情况。驾驶员将车停至路旁,试图起动车辆未果,于是打电话请

大众帕萨特B5行驶转速归零的故障 一辆帕萨特B5手动挡轿车,发动机型号为AWL,行驶过程中突然出现了转速表归零的情况。驾驶员将车停至路旁,试图起动车辆未果,于是打电话请求救援。一个多小时后,赶至现场

一辆帕萨特B5手动挡轿车,发动机型号为AWL,行驶过程中突然出现了转速表归零的情况。驾驶员将车停至路旁,试图起动车辆未果,于是打电话请求救援。一个多小时后,赶至现场救援,车主反映当时闻到一股糊味。
分析处理:

未见有电子元件及线路烧蚀的痕迹,起动发动机,一次成功,连续起动依然没有问题,仅行驶了几百公里,驾驶员是新手,我们怀疑当时由于驾驶员操作不当而造成行驶熄火。因闻见糊味,起动时间过短而未着车。带车主路试了几十公里,发动机未见异常。但笔者发现,仪表上黄色的气囊警告灯始终亮着,因未带能检测仪表的仪器,加之客户急于用车,所以让客户第2天来站里检查。
第2天,车主反映不着车,将车拖来检修,发现发动机起动后随即熄火。检查缸压、汽油泵均无异常,连接V.A.G1552检测,打开点火开关,发现有3条故障:①发动机控制单元堵塞。②CAN数据总线来自仪表的信息丢失。③气囊控制单元无信号。会不会是气囊控制单元有问题,误产生碰撞信号,造成发动机断油熄火呢?因为第1天笔者就发现气囊报警灯一直亮,经检查未产生碰撞信号。会不会是发动机控制单元的问题呢?用一块新的控制单元进行替换试验,匹配后依然不能着车。CAN数据总线是否有问题呢?根据电路图,我们先将右侧A柱下的气囊连接线断开,将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开,这样就可避免因电子元器件内部短路造成测量误差。先检测CAN总线高、低两端电阻,将万用表端子分别连接发动机控制单元,测量121/58 CAN低端与121/60 CAN高端电阻,电阻为∞,证明两线之间无短接处。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN连线(图1)通否。将万用表端子在发动机控制单元的插头121/58 CAN低端和仪表控制单元插头T32b/20之间相接,阻值为0.6 Ω,小于1.0 Ω,在正常范围内。再测插头121/60与T32b/19之间阻值,也为0.6 Ω,小于1.0 Ω,由此看来这两根CAN线束没有问题,问题只能是仪表控制单元了。
更换仪表控制单元并匹配后,故障完全排除,原来是因为仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而引起车辆不能着车。

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