大众 途锐 发动机报警

大众 途锐 发动机报警大众 途锐 发动机报警 一辆2011年产新款途锐3.0TSI,行驶里程500 km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码,故障码显示“气缸列1进

大众 途锐 发动机报警 一辆2011年产新款途锐3.0TSI,行驶里程500 km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码,故障码显示“气缸列1进气翻板不能关闭,偶发

一辆2011年产新款途锐3.0TSI,行驶里程500 km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。
用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码,故障码显示“气缸列1进气翻板不能关闭,偶发”。故障码可删除。删除故障码后试车,不久同样的故障码再次出现,但故障灯暂时未点亮。
回到车间后,在发动机怠速运转的情况下,观察翻板位置传感器的数据。反复地快速踩踏加速踏板时,可以看到进气歧管中翻板位置的变化情况。对2列气缸的进气翻板运动规律进行对比,发现其规律完全一致。那么为什么故障码指出的是气缸列1进气翻板不能关闭呢
通过反复试车发现一个规律,那就是发动机在怠速运转时,无论怎样改变发动机转速,都不会产生故障码,故障码总是在路试中出现的。分析这一现象背后的原因,认为在怠速运转时,由于发动机处于空载状态,其输出扭矩仅用于克服自身的泵气阻力,因此其进气量实际上是很小的。即使是在提高发动机转速时,由于高转速的持续时间极短,所以进气歧管中的平均空气流量也较低。而在路试中,由于发动机要正常输出扭矩,所以这时进气歧管中的空气流量要比怠速时大得多。在这2种情况下,进气翻板所受到气流的压力是大不一样的。由此可见,问题有可能出在翻板的驱动部分。
查看气缸列1进气翻板的结构(图1),可以看出进气翻板是由气动元件来驱动的。气动元件是由真空单元产生动力的,其真空源并非取自进气歧管,而是由独立的机械真空泵来产生。用手动真空泵检查真空单元,发现真空保持不住。比较另一个真空单元,未见同样的现象,说明气缸列1进气翻板的真空单元存在漏气故障。更换气缸列1进气翻板的真空单元,故障排除。
在故障诊断过程中,有些零件的工作情况不是很直观,测量起来也比较繁琐。在这种情况下,通过原理分析,往往可以为诊断工作指明正确的方向。

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