宝马,正儿八经的修出来的毛病,修车需谨慎

宝马,正儿八经的修出来的毛病,修车需谨慎宝马,正儿八经的修出来的毛病,修车需谨慎 2009年的宝马520,发动机排量是2.0L,发动机型号是n46b20故障现象:2009年的宝马520,发动机排量是2

宝马,正儿八经的修出来的毛病,修车需谨慎 2009年的宝马520,发动机排量是2.0L,发动机型号是n46b20故障现象:2009年的宝马520,发动机排量是2.0L,发动机型号是N46b20。故障

2009年的宝马520,发动机排量是2.0L,发动机型号是n46b20

故障现象:

2009年的宝马520,发动机排量是2.0L,发动机型号是N46b20。故障现象是发动机抖动缺缸故障灯点亮。

故障分析:

客户到店说发动机有点抖,并且发动机的故障灯也亮了,但是重新熄火再重新打车的话就不抖了,估计是缺缸了,根据客户描述的话,这种情况一般情况下都是点火线圈坏了,假如说火花塞坏了的话,应该是故障现象一直存在,先拿电脑读一下故障码吧,故障码报四缸失火,正好经理也在,经理朋友的车,本来说要倒一下点火线圈儿,然后再试,不过经理说直接换个点火线圈吧,好吧,直接拿了个点火线圈给换上了,然后清码试车,车辆不再抖动,故障灯不再点亮,又路试了一圈儿也没有问题,以为故障已解决,车就一直放着,等到下午客户过来接车了,把车打着,正准备走呢,结果车辆开始抖动,一会儿之后,故障灯又点亮了,额,可真巧呀!重新读了一下故障码,发现还是报的四缸失火,这下看来是火花塞有问题了,不过这回还是别听经理的,先倒一下试试吧,把一缸的火花塞换到四缸,然后清码试车,故障也一直未在出现,把车晾了一会儿,然后接着跑着再试了一圈,回来之后,怠速着着故障出现了,依旧是车辆抖动,故障灯点亮,这时候在读取故障码,故障码变成了一缸失火,这时候确定是火花塞有问题,然后拿货更换火花塞,在拆火花塞的过程中出现了意外,当拔掉二缸点火线圈儿的时候,点火线圈儿下边儿的胶皮断里边儿了,也没当回事儿,取出来就是了,抠了半天没有下来,当拿了一个长改锥,翘着点儿往出取的时候,只听咔吧一声,额,火花塞套筒给怼了个洞!这下麻烦大了,都忘记了N46的火花塞套筒不是铁的,更可气的是,二缸和三缸的火花塞套筒太不好换了,一缸和四缸的,气门室盖拆掉就可以单独更换,二缸和三缸的还得需要拆正时,拆偏心轴,太麻烦了,硬着头皮给经理说了,那也得弄啊,开整吧。先把气门室盖拆掉,然后盘车对正时,必须专用工具,卡曲轴的话,在进气道下边儿,把进气道下边儿的那个铁架拆掉就行,不用拆进气道,然后拿正时工具卡飞轮,记住了,卡住飞轮之后来回盘曲轴是没有间隙的,相邻的眼儿虽然能够插上,但是间隙特别大,别对错了,排气凸轮轴有一个豁口是冲外的,松缸盖螺丝的那个位置,对一缸上止点,然后把偏心轴后边儿的那个大簧给他撬开,用正时工具卡住两个凸轮轴的后部,前部凸轮轴链轮儿的信号盘也用正时工具卡住,接着拿扎带把偏心轴绑住,多绑点儿,不要心疼扎带,免得到时候弹簧弹出来,前边儿凸轮轴链轮儿信号盘的工具拆了,链轮松,下边儿顶链器螺丝松掉,链轮儿拿掉,正时工具拿掉,(写下面)

解决方案:

开始拆偏心轴波凸轮轴,然后整个儿就可以拿下来了,把断在火花塞上边的点火线圈胶皮取下来,火花塞全部换成新的,装上新的火花塞套筒,记得交胶圈儿上抹点黄油,开始安装,都固定好之后,开始装链轮儿对正时,一样的拿正时工具卡住,对完之后重新再盘几圈儿,再重新对一下正时,安装附件,全部装完之后试车,检查不漏油,也不再失火,故障灯不再点亮,不再抖动,唉,交车吧。解决方案,更换点火线圈,火花塞,火花塞套筒,故障解决。

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