大众第三代全新途锐P0016正时调节故障

大众第三代全新途锐P0016正时调节故障大众第三代全新途锐P0016正时调节故障 途锐 2021款2.0TSI 领航特别版,搭载2.0T EA888第三代发动机(180KW/370),匹配采埃孚8AT

大众第三代全新途锐P0016正时调节故障 途锐 2021款2.0TSI 领航特别版,搭载2.0T EA888第三代发动机(180KW/370),匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。行驶里程:1559KM

途锐 2021款2.0TSI 领航特别版,搭载2.0T EA888第三代发动机(180KW/370),匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。
行驶里程:1559KM

故障现象:

发动机严重抖动,仪表上发动机故障灯点亮、发动机启停故障。

故障分析:

客户反映发动机抖动厉害,仪表上发动机故障灯点亮、发动机启停故障。由于客户在外地,便让客户找个当地修理厂用诊断电脑读取故障码,电脑报:
1.P001600凸轮轴/曲轴位置传感器分配不正确。
2.P052A00凸轮轴调节,进气门在冷启动过程中未达到标准值。
当时客户要用车,维修厂就清除了故障码,第二天早上客户再次致电故障现象再现。客户便背车回店检查。接车后发动机抖动厉害,连接诊断电脑读取故障码报:
1.P0134100凸轮轴位置传感器信号不可信
2.P001100凸轮轴滞后点火调节目标未达到
3.P052A00凸轮轴调节,进气门在冷启动过程中未达到标准值

通过故障码判断是正时调节方面的故障,怠速时读取凸轮轴调节数据流,发现进气凸轮轴调节实际值为60.8°(标准值5.5°)超出范围。将凸轮轴调节器或者凸轮轴位置传感器插头拔下后发动机便运转平稳,此时凸轮轴调节数据流标准值和实际值均为0°,发动机电脑进入应急模式,不参与调控。便可以确认故障点就在正时调节方面。
故障原因大概有以下几点:
1.凸轮轴位置传感器故障
2.凸轮轴调节器故障
3.三位四通阀故障
4.凸轮轴链轮故障
5.机油压力故障
6.正时故障。

首先使用示波器测量凸轮轴位置传感器的波形,波形正常。测量调节器控制波形,波形正常(占空比信号)。便考虑更换调节器试试,更换后数据流恢复正常。无意间看旧件时发现调节器有轻微偏磨。便在试车后再次拆下调节器检查,新的又磨损了,怀疑是不是三位四通阀不平导致偏磨。便更换三位四通阀后再次试车确认。再次拆下调节器后发现这次是整体磨损。又再次进行拆检发现凸轮轴轴承架与凸轮轴不在一个平面,凸轮轴凸出来一截。将凸轮轴轴承架拆下来后发现轴承架已经严重磨损。只能再次更换轴承架,再次路试30公里后再拆开检查发现轴承架又有异常磨损。通过分析可能是凸轮轴纵向窜动量过大导致。于是更换凸轮轴、凸轮轴压盖、缸盖、受损部件以及相关辅料。更换后通过长时间路试,故障灯不再点亮,数据流也正常,诊断电脑也不再存储故障代码。为了确保故障彻底解决,再次拆开检查,轴承支架不再有异常磨损,至此故障彻底排除。

解决方案:

更换缸盖,凸轮轴,凸轮轴压盖,受损部件(凸轮轴轴承支架,凸轮轴调节器,三位四通阀)以及相关辅料(气缸垫,缸盖螺栓,上端盖,下端盖,密封圈等等)

更换以上配件需要拆正时链条,重新校对正时,第三代EA888和二代发动机方法相同,链条上的三个有色链节分别对应凸轮轴和曲轴上的标记。这个简单不需赘述。

总结:对于拆下来的零件目视检查不到位,导致重复拆装没有找到真正的故障根源。总结经验,尽量避免类似情况。

最近也在网上看到奥迪Q3三代EA888类似故障的案例分析,如果有同行遇到类似故障可以参考借鉴。避免走弯路!

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