新款奔驰E系列故障灯亮

新款奔驰E系列故障灯亮新款奔驰E系列故障灯亮 一辆2019年产奔驰E260轿车,为48 V轻混车型,搭载1.5T发动机和9挡手自一体变速器,行驶里程2668 km。用户投诉该车仪表板上的发动机故障警告

新款奔驰E系列故障灯亮 一辆2019年产奔驰E260轿车,为48 V轻混车型,搭载1.5T发动机和9挡手自一体变速器,行驶里程2668 km。用户投诉该车仪表板上的发动机故障警告灯亮。在经销商管理系

一辆2019年产奔驰E260轿车,为48 V轻混车型,搭载1.5T发动机和9挡手自一体变速器,行驶里程2668 km。用户投诉该车仪表板上的发动机故障警告灯亮。在经销商管理系统(DMS)查看得知,该车刚购买半个月左右,无任何维修记录,车上也没有任何加装或改装。用户反映该车在行驶时,发动机故障警告灯突然亮起,没有其他异常现象,车辆能正常加速和减速。试车,确认故障如用户所述。用故障诊断仪XENTRY对车辆进行检测,发现发动机控制单元(ME)存储了故障码“P02FF02——‘传动系统停机时间’频率计数器存在功能故障”。对故障码进行引导测试,结果显示“目前不能使用引导型测试”,无法获取有效线索。初步判断引发故障的可能原因有:CAN线、供电、搭铁以及发动机控制单元本身。查看发动机控制单元电路图(图1),发动机控制单元N3/10的F插接器16号、1号、3号、5号和15号端子分别对应30t、87、87、87和15回路供电,2号、4号和6号端子搭铁。另外,发动机控制单元的CAN C和CAN C1分别连接至N127和分配器X30/21上(图2)。将专用工具接线盒(图3)连至发动机控制单元上,检查30、15和87回路的对地电压,均在12.00V左右,说明发动机控制单元的供电和搭铁都正常。分别测量CAN_C1 H和CAN_C1 L的对地电压,结果为2.61V和2.41V,说明这2条CAN线正常;同样,检查CAN C总线也是正常。在排除发动机控制单元的外因后,故障原因锁定在发动机控制单元本身上。对其进行软件升级,但未发现更新的软件版本,排除软件因素。发动机控制单元在控制发动机工作的同时,也会诊断整个发动机包括自身的工作状况,如果识别到故障后,它就会通过CAN总线向仪表发送点亮发动机故障警告灯的请求,仪表据此激活发动机故障警告灯。在此过程中,仪表起着执行器的作用,因此发动机控制单元存在故障的可能性非常大。由于发动机控制单元是防盗件,无法单独对调确认,且价格昂贵,为慎重起见,重新梳理之前的维修步骤和思路。无意中注意到,当仪表点亮指示灯后,还会反馈激活结果至CAN网络中。这样就存在仪表自身点亮发动机故障警告灯的可能性了。查看仪表的快速测试结果,没有故障码;对仪表进行软件升级,结果无新软件,排除软件故障的可能。与同款试驾车对调仪表,然后试车若干次,每次里程都在20~30km,故障未再出现,由此判断故障是仪表引起的。更换仪表后,发动机故障警告灯未再点亮。交车给用户,持续电话回访2周,故障未重现。

本站文章均转载或网络收集,不代表汽车维修网立场,文章仅为了方便大众,未做任何商业用途,如若需要删除,请联系本站;本站文章地址:http://www.chyzf.com/184516.html