老款别克君威怠速不稳

老款别克君威怠速不稳老款别克君威怠速不稳 一辆2008年产别克君越2.4轿车,搭载LE5发动机和6T40E自动变速器,行驶里程12万km。用户反映该车从前进挡或倒挡换入驻车挡或空挡时,发动机怠速不稳。

老款别克君威怠速不稳 一辆2008年产别克君越2.4轿车,搭载LE5发动机和6T40E自动变速器,行驶里程12万km。用户反映该车从前进挡或倒挡换入驻车挡或空挡时,发动机怠速不稳。试车,发现该车停车

一辆2008年产别克君越2.4轿车,搭载LE5发动机和6T40E自动变速器,行驶里程12万km。用户反映该车从前进挡或倒挡换入驻车挡或空挡时,发动机怠速不稳。试车,发现该车停车后,换挡杆刚从D挡换入P挡时,发动机怠速在500~1 000 r/min之间反复波动,很久才稳定下来。检测发动机控制单元,未发现故障码。发动机怠速波动时,查看数据流,发现大部分参数正常,只有节气门开度在不断变化。由此可见,导致怠速波动的直接原因就是节气门开度的异常变化。接下来对比节气门开度在D挡和P挡状态下的不同之处,发现无论是在什么挡位节气门开度总是不变。在变速器换入D挡后,发动机的负载扭矩会增加。在这种情况下,为了保持设定的转速,发动机应当相应地增大输出扭矩,即加大节气门的开度。但该车的节气门开度实际上并未加大,这自然会导致实际转速低于设定值。从以上观察结果可以看出,发动机控制单元实际上并未对节气门开度进行有效的控制。此时为了增加扭矩,就需要对其他参数进行控制,例如点火时间和混合气浓度等。当换挡杆从D挡换入P挡后,发动机的负载扭矩突然降低了。此时由于对混合气浓度的控制需要一个过程,所以发动机的扭矩将与负载扭矩失去平衡。由于混合气浓度变化的速度跟不上怠速波动的步伐,所以在D挡换入P挡后,怠速会有一段时间的波动。分析产生故障的原因,认为,该车此前在清洗节气门后没有及时地对节气门进行重新设定。对节气门进行重新设定,故障排除。

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