大众途观冷却液温度高

大众途观冷却液温度高大众途观冷却液温度高 一辆2010年产途观,装配CEA 1.8 TSI发动机,搭载6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户反映该车冷却液温度过高。起动发动机并怠速运转,发现发

大众途观冷却液温度高 一辆2010年产途观,装配CEA 1.8 TSI发动机,搭载6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户反映该车冷却液温度过高。起动发动机并怠速运转,发现发动机冷却液温度表指

一辆2010年产途观,装配CEA 1.8 TSI发动机,搭载6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户反映该车冷却液温度过高。起动发动机并怠速运转,发现发动机冷却液温度表指针已经越过90℃位置,表明冷却液温度确实过高,故障与用户描述一致。该车冷却风扇的运转是发动机控制单元采用占空比信号控制,相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信号可以通过读取数据流查看。接下来使用ODIS检查发动机控制单元的故障,经检查发动机控制单元没有存储故障。使用读取测量值功能读取显示组130数据,显示区1为发动机出水口的温度,数值为112℃,显示区2为散热器出水口的温度,数值为110℃;读取显示组135数据,显示区2为冷却风扇1占空比,数值为69.8%(图1)。该车冷却液温度及占空比数据表明发动机温度确实过高,经过散热器的冷却液没有及时散热,发动机控制单元已经控制冷却风扇高速运转,而实际冷却风扇没有运转。如果发动机控制单元到冷却风扇的信号线断路,发动机控制单元内会存储相关的故障码,该车未存储故障码表明信号线正常。分析可能的故障原因是冷却风扇自身存在故障或冷却风扇的供电、搭铁存在虚接。于是将车辆升起检查冷却液风扇插接器的线束,果然发现搭铁线已经脱离线束插接器(图2)。将线束修复,检查冷却风扇正常运转。再次查看发动机出水口及散热器出水口的温度及占空比的数据,发动机出水口温度为95℃,散热器出水口温度为50℃,占空比为35. 3%(图3),恢复正常。

本站文章均转载或网络收集,不代表汽车维修网立场,文章仅为了方便大众,未做任何商业用途,如若需要删除,请联系本站;本站文章地址:http://www.chyzf.com/184381.html