大众波罗怠速不稳,易熄火

大众波罗怠速不稳,易熄火大众波罗怠速不稳,易熄火 一辆行驶里程约81000km,配备了1.4L 16气门发动机,手动变速器大众波罗轿车。故障现象:车主反映,该车发动机怠速不稳,加速时发抖、易熄火,之前

大众波罗怠速不稳,易熄火 一辆行驶里程约81000km,配备了1.4L 16气门发动机,手动变速器大众波罗轿车。故障现象:车主反映,该车发动机怠速不稳,加速时发抖、易熄火,之前曾在其它修理厂清洗过油

一辆行驶里程约81000km,配备了1.4L 16气门发动机,手动变速器大众波罗轿车。

故障现象:

车主反映,该车发动机怠速不稳,加速时发抖、易熄火,之前曾在其它修理厂清洗过油路、喷油器,研磨过气门,更换过火花塞、点火线圈,还互换过发动机控制单元,但故障没有排除。

故障分析:

首先利用故障诊断仪读取发动机控制单元故障码,发现有1 缸、2 缸失火的故障码。清除故障码后起动发动机,怠速运转不稳,转速在450~600r/min 之间抖动。通过断电检查,发现第2 缸不作功,第1 缸工作不良。调换火花塞和点火线圈,没有效果。把喷油器放在发动机外面,起动发动机,喷油器雾化良好,燃油压力为290kPa (正常值为300kPa)。经检查,油路、电路没有发现可疑之处。发动机达到正常工作温度时,测量气缸压力,第1 缸为1350kPa,第2缸为1500kPa,第3 缸和第4 缸均为1030kPa(正常值为1000~1050kPa),由此可见各缸压力相差太大(320~470kPa), 正常情况应相差不大于300kPa。
第2 缸在有油、有电、有足够缸压的情况下为什么没有作功?第1 缸又为什么工作不良?难道是配气正时不正确?但经检查正时准确,那么现在就只有凸轮轴、气门和气门液压顶杆对压缩比有影响。
拆开气门室盖,测量凸轮轴升程,均正常(进气门8.65mm、排气门8.45mm),气门杆高度一致。检查液压顶杆,发现第1 缸排气门的2 个液压顶杆没有压力(造成排气门过早关闭,排气不完全);第2 缸进气门的2个液压顶杆也没有压力(造成进气门打开过迟,关闭过早,不利于作功)。

解决方案:

更换气门液压顶杆,清除故障码,起动发动机,怠速运转正常(800r/min),加速有力,不发抖。

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