2014款奔驰E200启动困难

2014款奔驰E200启动困难2014款奔驰E200启动困难 2014年奔驰E200,行驶里程55633km故障现象:车子需要点火较长时间才能启动, 发动机故障灯常亮故障分析:了解到车主一直在固定加油

2014款奔驰E200启动困难 2014年奔驰E200,行驶里程55633km故障现象:车子需要点火较长时间才能启动, 发动机故障灯常亮故障分析:了解到车主一直在固定加油站加油,之前没有出现过动力方

2014年奔驰E200,行驶里程55633km

故障现象:

车子需要点火较长时间才能启动, 发动机故障灯常亮

故障分析:

了解到车主一直在固定加油站加油,之前没有出现过动力方面的问题, 发动机跟之前比也没有特别不一样的地方。只是仪表台上不知什么时候亮起了发动机故障报警灯,也不清楚是从什么时候开始需要较长时间点火才能启动。
因仪表台上有故障灯亮起,首先用专用电脑对车辆进行了快速检测,发现在“N3/10- 内燃机M274”的“发动机电子设备 MED40(ME 发动机电子设备)”中有以下两个故障代码:
P001685- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置与曲轴位置相比 不可信,有一个信号高于允许的极限值;状态为S,已存储故障, 并已导致发动机亮起故障灯。
P119012-“进气压力”传感器对正极短路,状态为已存储。
因是已存储故障,为了验证故障现象,进行了删除故障码上路试车。每次启动发动机大约需要点火5s 左右,偏高于正常启动所需时间。启动后发动机故障报警灯便亮起。上路试车辆动力无明显异常。回厂后重新读取故障代码,只发现了“P001685” 一个故障码。
影响发动机启动所需时间的因素一般有:燃油压力、发动机 机械部分( 正时、缸压)、发动机电控( 传感器、电脑控制)。因每次删除故障码重新启动车辆后都出现同一故障代码P001685, 所以将故障点锁定在发动机正时上,并进行故障码引导,引导结果让检查发动机正时
检查正时系统,发现进气凸轮轴正时的实际位置已经发生了偏移,由此基本可以判断此车的故障原因正是进气凸轮轴正时发生位移所致。
拆下气门室罩盖进行正时校对,拆下后发现进气凸轮轴信号盘也发生位移,查得配件资料得知,进气凸轮轴与信号盘为过盈配合,且为一个配件总成,所以必须更换进气凸轮轴,并重新进行正时校对。
检测了燃油压力和凸轮轴传感器线路,发动机不运转时, 油轨压力为 35bar(1bar=105Pa),低压燃油压力为4.5bar;进气凸轮轴传感器插头电压分别为5V、0、0。传感器到发动机电脑之间的线路阻值为0.8Ω,搭铁对地电阻为0.8Ω;检测结果为正常。至此,完全可以将故障点锁定在进气凸轮轴与信号盘发生位移,需要更换进气凸轮轴。
凸轮轴到货后,对新凸轮轴进行了检查,确保信号盘正常,便开始安装,安装完毕后着车,发动机启动正常。删除故障码,进行发动机复位调校。重新启动发动机后,仪表台上的发动机故障灯又点亮了,但是启动正常。起初以为是之前的故障码没有被彻底删除,便又重新删除故障码,再启动发动机,发动机故障灯 依旧被点亮。
读取了故障码:
P034100- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置传感器存在功能故障。
P001177- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置偏离标准值,不能达到指定位置。
两个故障代码状态都为已存储故障,但P034100 是导致发动机故障灯亮起的故障码,于是对P034100 进行了故障引导
因更换进气凸轮轴时曾对凸轮轴调节器进行过拆装,但所有的装配都是按照奔驰的原厂维修手册WIS指导所进行的,中间不会有任何差错,为了验证,还是进行了正时检查,检查结果为正常, 正时没有问题。之前检测过传感器线路,也没有问题,因为第一个故障码为传感器的功能故障,刚好进排气凸轮轴位置传感器零件号一样,便进行了对调,但对调之后故障依旧。
分析两次的故障码,第一次为:P001685- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置与 曲轴位置相比不可信,有一个信号高于允许的极限值。而这次的 故障码是:P034100- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置传感器存 在功能故障;P001177- 进气凸轮轴( 汽缸列1) 的位置偏离标 准值,不能达到指定位置。
这两次的故障码有变化,而且给出的结果也不一样。因为是 “不能达到指定位置为凸轮轴的调节问题”,且电脑引导又给出了结论,并且拆下进气凸轮轴调节链轮进行检查,目测没有发现异常。因为无法对进气凸轮轴调节链轮进行测量和检查,所以便按照电脑引导结果向厂家订了进气凸轮轴调节链轮及控制阀,到货后,分别对凸轮轴、调节链轮、控制阀进行了仔细的检查,对比原车的链轮、控制阀,没有发现异常,便小心翼翼地按照WIS 标准进行安装,删除故障码并重新调校后,启动着车,发动机顺 利启动,但是启动后仪表台上的发动机故障灯又亮了,读取故障码, 同第二次的故障码一模一样:P034100 和P001177。
再次对正时进行检查,确保正时没有问题后,删除故障码并重新调校之后启动车辆。车辆启动正常,但故障码依旧是P034100 和 P001177。无奈之下,只好使用示波器对传感器进行波形分析
通过波形图可以发现:进气凸轮轴两个信号波形出现了合并,从而导致传感器功能故障。引起信号合并的原因有:传感器硬件故障、传感器安装位置故障、信号发生器故障。因为传感器之前曾调换过,可以排除传感器硬件故障;由于传感器安装位置是固定的,于是便测量了凸轮轴4 个信号叶片到固定传感器的位置,结果显示其中有一个信号叶片与其他三个信号叶片的距离大了不到0.9mm

解决方案:

0.9mm的距离导致了传感器信号采集出现了不正常。 使用工具对变形的信号叶片进行校正,测量符合要求后,装好传感器、删除故障码,再次启动发动机,仪表台上的发动机故障报警灯不再亮起。外出试车,一切恢复正常。故障真正彻底排除

本站文章均转载或网络收集,不代表汽车维修网立场,文章仅为了方便大众,未做任何商业用途,如若需要删除,请联系本站;本站文章地址:http://www.chyzf.com/167482.html