长城哈弗H3柴油共轨车停车后打不着

长城哈弗H3柴油共轨车停车后打不着长城哈弗H3柴油共轨车停车后打不着 一辆2009年长城哈弗H3柴胜高压共款车。用户反映:该车停车后打不着,说是蓄电池电不足,要求前去救援。故障现象:技师去电询问打不着

长城哈弗H3柴油共轨车停车后打不着 一辆2009年长城哈弗H3柴胜高压共款车。用户反映:该车停车后打不着,说是蓄电池电不足,要求前去救援。故障现象:技师去电询问打不着的情况,司机自述启动机正常转,但

一辆2009年长城哈弗H3柴胜高压共款车。用户反映:该车停车后打不着,说是蓄电池电不足,要求前去救援。

故障现象:

技师去电询问打不着的情况,司机自述启动机正常转,但转速好像不够,似蓄电池电不够。于是带了蓄电池等简单工具去现场进行救援。到现场后,叫司机打火,结果发现启动机转速无问题;检查燃油,结果发现燃油足够,司机自述昨天加了200多元的燃油。询问故障发生前后的详细情况,司机说,早上好好的,在那里停个车吃了个早餐后,就打不着了。由于该车是博世柴油共轨,于是叫拖车拖回厂后再做进一步的检查。
经用KT600诊断仪查看故障码,结果检查到如下故障码:
·P0401实际进气量大于设定的进气量
·P0308预热电路短路
·P0540主、副制动踏板信号不一致
·U0426由于20未收到响应导致点火锁止
·P0513发送和接收防盗信号(ECU防盗针一脚信号)不一致
删除故障码后,发现除了P0513删除不掉(一打火故障码就出来了),其他故障码暂时不会出来。对于P0513发送和接收防盗信号(ECU防盗针脚信号)不一致,这个不是问题,因为此车长期在我厂维修,以前也有这个故障码,不影响正常使用。至此,暂时没有维修方案。于是尝试着进数据流,结果一条数据引起了注意:在实际轨压与目标轨压之问的数值相差太大了。目标轨压要求为40000kPa,而实际轨压却只有2000kPa以下!证实轨压不对或者轨压数据不对。正在想着轨压为什么不对,是轨压传感器的问题,还是高压油泵的问题?正准备把喷油器拆下来看看打火时喷油器能够喷多远(止常要喷10多厘米远)?此时,司机打电话来询问状况,于是告知他由于燃油压力不足导致打不着火,并再次询问故障发生前后的情况,如:车子有无其他异常、在哪里加油等。他说,除了早上打着车的时候这车特别的震外,没有别的情况,这次仍然没有从司机那里得到有用的信息,于是提醒他想起什么再给我们打电话。正准备检查缸压的时候,司机来电话了,询问这车是不是柴油车,我说是,结果他说他想起来了,昨天他加的是汽油!原来如此!

故障分析:

于是制定了维修方案并交给下面的师傅去操作:排空油箱燃油→清洗燃油箱与燃油油管→更换柴油滤清器(精滤)→更换油水分离器→重新加注合格的柴油→排空管路。一切做了后,却怎么打也打不着车!于是师傅前来询问如何排空。我问他如何排空?他说在手油泵那里直接排空。本人询问从外面买的100元柴油是否全部加进去,师傅说只加了一半左右。本人指出必须要把100元燃油全部加进去,否则可能导致燃油少在排空、打火过程中有空气进入燃油管路导致打不着火。像这样燃油管路完全空过的,一定要一段一段来排空。此车加装了一个电动燃油泵,必须从电动燃油泵那里开始(电动燃油泵必须要里面充满燃油才能够通电后把燃油泵到高压油泵那里)→柴油滤清器前后→油水分离器前后(用手油泵排)→高压油泵前→喷油器前(稍松开进喷油器的高压油管,打火时等全部油管有燃油流出马上拧紧油管)。在按上述步骤正确排空后,试打火三四次,仍然无法打着车。推断是经数次打火,缸内可能燃油太多导致无法打着。于是在进气口喷了少许柴油低温启动液后,顺利着车。

解决方案:

清空、清洗了燃油箱,清洗管道,更换了燃油滤清器、油水分离器排空后喷助燃剂,顺利着车。经过几天回访,证实问题解决。
故障总结:(1)对于一个不常开车,或者不常开某辆车的人去描述故障现象,通常是得不到有用的信息,所以我们在去外出救援的时候,一定要多带工具,多考虑各方面的原因,或者直接开拖车去,以防万一;(2)对于共轨柴油或者是缸内直喷汽油车,我们在排空的时候一定要一段一段去排,不然如果我们一味地去试打火,高压油泵由于有空气长期工作可能会损坏;(3)为什么加了汽油打不着车呢,原因很可能是汽油分子比柴油分子小,在同样的密封性的情况下高压泵无法产生足够的压力?(4)值得一提的是,本款哈弗H3柴油共轨车,在用KT600的OBDII连接的时候,经常会有打不着的状况,而拔了OBDII插头后一切正常。

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