丰田凯美瑞发电机调节器损坏导致多个故障灯点亮

丰田凯美瑞发电机调节器损坏导致多个故障灯点亮丰田凯美瑞发电机调节器损坏导致多个故障灯点亮 一辆行驶里程约15.7万km、配置2.4L发动机、AT变速器的2006年丰田凯美瑞轿车。客户反映:该车最近VS

丰田凯美瑞发电机调节器损坏导致多个故障灯点亮 一辆行驶里程约15.7万km、配置2.4L发动机、AT变速器的2006年丰田凯美瑞轿车。客户反映:该车最近VSC和发动机故障灯常亮,气囊灯有时会点亮,询

一辆行驶里程约15.7万km、配置2.4L发动机、AT变速器的2006年丰田凯美瑞轿车。客户反映:该车最近VSC和发动机故障灯常亮,气囊灯有时会点亮,询问客户得知,此车为私人用车,一直在其他维修厂保养,期问从未进行过相关维修。

故障诊断:技师试车检查发现VSC故障灯、发动机故障灯常亮,SRS故障灯行驶时有时点亮(SRS系统无任何DTC);停车,发动机熄火,点火开关置于IG、充电指示灯有时闪烁微亮;空调控制面板黑屏(其他空调功能无明显异常)。连接GTS读取DTC为P0500车速传感器电路、C1336减速传感器零点校止未完成。
根据现象分析可能故障原因:①车速传感器或其线路故障,导致VSC及发动机故障灯点亮;②气囊系统故障,导致SRS灯点亮;③减速传感器或相关信号失准,导致无法进行零点校准,而点亮VSC故障灯;④充电指示灯相关线路存在虚接或电阻过大等现象,导致此灯闪烁;⑤空调控制面板相关接地或电源断路。
连接GTS读取车速信号相关数据流,发现只有ECM未接收到车速信号;对减速传感器进行零点校准,发现依然无法校准;查看减速传感器零点校正相关数据,在水平地面上时,减速传感器为-1°;当转向盘居中时,转向角度信号为“346.3°”(正常为。)测量空调控制面板线路,发现当点火开关置于IG位置时,F16-8与车身电压为0(标准值为蓄电池电压)。原地转向,发现角度传感器可以在±360°之间自由转变,说明其相关线路及部件无异常损坏。拆下转向盘检查转向角度传感器发现装配错误,重新复位后,此信号与实际位置无任何偏差。再次进行减速传感器零点校准,依然无法校准。查看电路图分析车速信号传输路径,在ECM无法接收到车速信号的情况下,只有3号接线器3B-10与A24-8间线路断路、ECM内部故障、3B-10与3P-3间断路三种情况。同样查看电路图分析,其空调控制单元IG电源信号传输路径,可能原因如下:F16-8与3L-1间存在断路。由上述检查分析故障的可能节点在3号接线器,于是检查3号接线器,发现其部件已经损伤开裂,晃动此连接器,发现空调控制面板点亮,说明此连接器异常。于是更换连接器,测试,发现ECM内有车速信号输入,空调控制面板也恢复正常。再次进行减速传感器零点校准,发现依然无法完成。检查ABS泵总成及其线路未发现任何异常后,决定更换ABS泵总成。再次进行减速传感器零点校准,校准完成,DTC可以删除。多次试车发现,SRS灯有时依然会点亮且马上又熄灭,接着VSC及发动机故障灯有时也会常亮,同时仪表上车速会瞬间下降又恢复正常(查看DTC,依然是P0500),说明故障真因依旧未排除。

鉴于以上检查分析,查看P0500停帧数据发现,蓄电池电压在故障发生时,竟然达到了19V左右(标准值13~15V之间),说明系统电压出现了异常。于是再次试车,查看数据流,发现当系统电压达到16.4~18.5V间的峰值时,SRS灯会同步闪烁点亮一下;当达到18.9V时,VSC及发动机故障灯点亮,并设定P0500,说明以上故障为系统电压过高所致。于是停车熄火,点火开关置于IG,充电指示灯常亮;时间稍微长点后,当充电指示灯出现虚亮、较暗,测量C18-4针脚与蓄电池负极间的电动势,C18-4针脚产生了高电位5.8V(正常为低电位0)。

通过以上检查可以确定故障真因为发电机调节器内部元件故障,导致长时间通电发热后,电阳变大,而发生充电指示灯微亮的故障。当行驶时,处于发电工况中,由于调节器故障,无法调整其电压峰值,使得发生SRS故障灯瞬间点亮,当其峰值继续升高,由于电磁干扰,发生了车速信号传输中断的故障。于是史换发电机总成,装车测试,多次试车,故障未再现,系统电压维持在标准值之内,故障排除。
故障总结:通过此故障,说明日常诊断应充分利用诊断仪、维修资料等资源,方能达到事半功倍的效果。由于维修厂人员对其原理未能充分了解,导致诊断上发牛严重错误,甚至损坏其他部件。

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